2013年3月全球新船成交共计716万载重吨，环比上升16%，同比大幅上升79%。同期新船交付量为790万载重吨，新船完工量与新船订单量基本持平。另外，2013年3月底，全球船厂手持订单共计2.49亿载重吨，较2012年年末下降5%。

    1~3月全球新船订单总量共计2058万载重吨，同比上升47%。1~3月，全球新船完工量共计3174万载重吨，同比下降31%。

    3月份，成交船型以三大常规船型为主，共成交617万载重吨，占新船订单总量的86%。其中，散货船共成交410万载重吨，油船共成交112万载重吨，集装箱船共成交95万载重吨。 
    具体来看，散货船表现最为突出，而成交船型则主要为好望角型散货船，共成交274万载重吨，占散货船订单总量的67%。成交的好望角型散货船被中日韩三国瓜分，其中，中国8艘、日本4艘、韩国3艘。同时，散货船还成交了4艘25万载重吨矿砂船，新船订单被中国船厂获得。另外，还成交了4艘敞口船、4艘巴拿马型散货船以及2艘大灵便型散货船。 
    油船方面，3月成交油船均为成品油船，包括8艘阿芙拉型成品油船和4艘灵便型成品油船，新船订单被大宇造船、现代三湖重工、STX等韩国船厂包揽。集装箱船成交船型均为大型集装箱船，包括2艘9200TEU集装箱船和5艘13870TEU集装箱船。5艘万箱级集装箱船是由日本川崎汽船订购的，订单被日本今治造船获得。新船采用节能环保型设计，川崎汽船在公告中表示，订购新型的超大型集装箱船来代替现役船舶，是为了增强川崎集装箱业务的效率和成本竞争力。另外，新造船市场还成交了6艘LNG船、6艘LPG船以及4艘7500车位汽车运输船。

    从主要造船国接单情况来看，3月份，中国船厂共承接了290万载重吨（68万修正总吨）、7.9亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了229万载重吨（109万修正总吨）、24.55亿美元的新船订单，日本船厂共承接了165万载重吨（48万修正总吨）、7.53亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的96%。在承接新船订单方面，进入2013年日本新船订单量连续3个月呈上升趋势，新成立的日本海事联合公司（万国造船与石川岛播磨重工合并之后的新公司）、今治造船等企业接单势头强劲。近日，日本三菱重工与今治造船联合发布公告称，两家公司将在4月初开始联合成立MI LNG Company，负责LNG船设计及营销项目。可以看出，日本船企为应对低迷船市，扩大市场份额，在资源优化重组方面开展的工作力度还是很大的。 
    总体来看，2013年3月份全球新造船市场成交较好。3月份克拉克松船价指数也继续稳定在126点，连续5个月未出现下滑。目前来看，订船时机或已成熟。就船舶建造企业来说，挪威船级社在近日发布的《2020年航运报告》中指出：（1）未来八年内，每交付10艘新船中有超过1艘会配备天然气为燃料的发动机；（2）到2020年，船用馏分油的年需求量会高达2-2.5亿吨；（3）到2020年，新建船舶的二氧化碳排放量将比现有船舶的排放减少最高达35%；（4）到2016年，至少30%的新建船舶都将安装废气循环（EGR）或选择性催化还原（SCR）系统。透过这些信息可以看出，未来几年船舶节能减排仍是重点发展方向。