MarineNews杂志近期刊发公布了2012年度创新船艇（Innovative Boats Of 2012）。据悉，由于在2012年度有许多新的设计和概念被引入市场，因此2012年度“Great Boats”对每个人都有一定的借鉴意义。MarineNews杂志近期刊发公布了2012年度创新船艇（Innovative Boats Of 2012）。据悉，由于在2012年度有许多新的设计和概念被引入市场，因此2012年度“Great Boats”对每个人都有一定的借鉴意义。虽然这些船艇并没有全部下水，但仍尽量捕捉了这些超前设计的精华，以便设想未来船艇的景象。由于环境法规要求日趋严格、排放控制区的设立以及经济的原因，LNG的使用具有越来越重要的意义。收录到本次的还有过去几年已经交付且投入使用的工作艇。之所以选择这些船艇，是出于环境、功能、国土安全和使用方便等不同角度考虑。

概念及设计型

Harvey Gulf双燃料OSV

    Harvey Gulf International公司建造新一代LNG双燃料动力OSV的努力，提高了美国墨西哥湾海洋工程船市场的门槛。它们不但是首批根据美国船级社《气体燃料船推进及辅助系统指导方针》（2011年5月）建造的船舶，而且还是第一批悬挂美国船旗的LNG双燃料船，并且获得了美国船级社的环境友好船级符号。这批船由STX设计，由密西西比TY Offshore船厂建造。Harvey Gulf已经订购了4艘这种长302英尺、宽64英尺、带DP2系统的双燃料供应船，并具有另外2艘的选择建造权，预计首艘船将于2013年11月中旬交付。这种双燃料OSV设计（专利正在申请之中）的奇妙之处或许在于船舶的功能布局，尽管造价比普通海工船高16%左右，但其回报周期非常短，只有2-3年的时间。当使用气体模式时，该发动机比现有的IMO Tier III发动机性能高85%左右。根据挪威人的经验，Harvey Gulf公司的船舶也配备了最先进的住舱设施，相当于4星级酒店的水平。

水族馆研究船

    2011年10月，康涅狄克州诺沃克海洋水族馆在长岛海峡运营着一艘研究船，作为海洋科学、环境教育（每年接待5000多名青少年）、环境监控及探索研究的平台。由于该船已有30年船龄，根据美国海岸警卫队的有关规定，其载客人数需要减至25人以下，因此需要更换新船，包括吨位更新。在 Heidenreich Innovations的Per Heidenreich和SeaStreak的James A.Barker共同领导的一个九人委员会负责募集资金、船舶设计和新船建造任务。虽然该预算被限制在250万美元以内，但设计要求并不简单。作为一间 “浮动教室”，这艘双体船一次可以搭载一校车的学生（65人），并配有一套环境清洁的推进系统。Alternative Marine Technologies公司以1美元的价格获得了设计和建造的监理合同。经委员及水族馆方面的仔细比较，Incat Crowther公司的65英尺研究船设计被最终选中。该船可以搭载2教室学生，推进系统由Northern Lights公司提供，采用高性能Lugger柴油发动机与混合驱动推进系统结合的方式，可以有效地使用发电机和锂电池产生的电力，在不使用发动机或零排放的情况下，为船舶提供清洁和安静的动力。

Waller设计的LNG运输船

    Waller Marine通过其LNG研发子公司Waller Energy Holdings ,LLC和Waller LNG Services, LLC在路易斯安那Calcasieu航道入口处修建了该公司第一座液化天然气设施。在船舶排放控制区法规即将生效之际，Waller公司试图进入船用 LNG燃料市场。毫无疑问，竞争对手Harvey Gulf公司首席执行官Shane Guidry正密切关注事态的进展。为了向小型LNG接收站和LNG燃料站运送及销售液化天然气，Waller公司开发出一系列2000-10000立方米的小型河道LNG运输船和驳船，以及1-3万立方米的沿海ATB LNG运输船。Waller公司的这些创新概念设计，最近已获得了美国船级社的原则批准，目前正等待美国专利及商标局的专利审批。

Vigor船厂推出的Ulstein X-BOW船体设计近海巡逻船

    由于美国海岸警卫队计划更换多达25艘中程巡逻船，美国国内造船厂正排队等待设计和建造下一代近海巡逻船（OPC）的机会。到目前为止，只有一家船厂因创新型设计而成功入选。船舶设计需要满足4大条件：航程8500-9500海里、可以胜任各种任务的优异海上性能、造价经济、使用经过验证的船体。 
    Vigor造船厂推出的Ulstein X-BOW船体设计，不但为美国海岸警卫队的国内船型增加了一种国外样式，而且还可能会改变美国海岸警卫队的巡逻船外观。 
    在海况较好的时候，X-Bow设计通过增加船体浮力减少了船舶的晃动。可控的潜水不但消除了甲板上的涌浪、减少了负荷，而且还能起到加速前行的作用。 
    X-BOW船体的另两大特点是，可以显著减少船体（船员）疲劳以及提高推进效率。根据海况，既能以更高的航速航行，也能以节能的方式前进。各种尺寸的X-BOW船体已经问世，船长85-130米之间，船宽16米至以上。 
    美国海岸警卫队的船型可能会采用长100米、宽54英尺的设计。船舶定员在90人左右，为了能够执行大型任务，生活区可以容纳126人。这种新型OPC船体，将取代现有210英尺及270英尺长的中程近海巡逻船。

达门船厂EcoLiner LNG内河运输概念

    达门船厂集团旗下的Bodewes Binnenvaart造船厂与内河航运公司QaGroup合作，推出了一种全新的内河运输概念。这种基于LNG燃料和ACES空气润滑船体的全新运输概念，可以降低燃料消耗和减少污染排放，对石油和物流公司都有很大的吸引力。尽管这种LNG/ACES系统对所有内河船舶都适用，但目前该系统仅设计用于一艘100米长的新船上。该船将在法国船级社入级，LNG燃料舱容积在45立方米左右，配有4台发电机组，所有能源消耗由一套能源管理系统负责，该系统可以有效地管理能源的生产、分配和储藏。如从鹿特丹到巴塞尔的上游航行需要使用更多的燃料，能源管理系统会自动打开或关闭发电机组。当需要较少动力时，多余的能源被储藏，或用于货物及生活区的加热和冷却。此外废热也得到了利用，从而完全杜绝了能源的浪费。由于采用ACES空气润滑船体，燃料消耗降低了15%。一系列的试验可以证明，EcoLiner运输概念能够节能25%左右。