世界经济复苏充满不确定因素、航运市场格局酝酿深刻变化、港口发展面临巨大挑战，这是世界港航企业面临的现状。上海港虽然在货物吞吐量和集装箱吞吐量两项指标中，坐上世界“第一大港”的宝座已有数年，但在世界经济整体不景气、港口产业又对世界贸易依赖性较强的大背景下，上海港在建设国际航运中心的道路上仍任重而道远。

　　“接内河”成新增长点

　　据上海国际港务（集团）股份有限公司董事长陈戌源透露，今年前9个月，上海港集装箱吞吐量实现2422万标准箱，同比增长1.9%，预计全年可实现3250标准箱，保持世界第一的地位。迎难而上，实属不易。这种逆势而上的良好的发展态势，得益于诸多积极因素，包括水水中转比例提高、汽车滚装业务的长足发展、口岸建设的积极助推等。

　　上海港水水中转比例提高，内河业务的增多功不可没，已成为新的增长点。来自上海国际港务集团股份有限公司的统计数据表明，今年上半年，上海港以长江为货源的集装箱吞吐量增幅近6%，远远高于全港集装箱吞吐量增幅。这主要得益于长江船舶的大型化、班轮化和联盟化的趋势。

　　现在靠泊上海港的长江集装箱船都是300标准箱及以上的船型，大型化趋势明显；所谓班轮化，以上海港为例，去年内河班轮每月仅有4班，今年上半年达到12班；所谓联盟化则体现在今年上半年已经有部分船公司实行了相互之间互换舱位。从上述几点来看，长江支线的运营模式和国际干线班轮已经越来越接近。虽然现在箱量少，但发展趋势非常宝贵。

　　转型发展重要“生力军”

　　据估算，今年上海港集装箱吞吐量增幅将保持在2%至3%的水平。其中，集装箱水水中转业务作出突出贡献。数据显示，今年上半年上海港水水中转比例达到42.8%，同比增长将近1%；其中，洋山港水水中转比例达到47.6%，比全港数据高出5个百分点。

　　在建设上海国际航运中心的进程中，上海市委、市政府一直高度关注水水中转项目。今年7月份上海市刚刚公布“十二五”规划，其中对上海港水水中转提出了明确的目标，即2015年水水中转的比例要达到45%。

　　今年嘉兴地区从内河经黄浦江到上海港的水水中转箱量增加了74%，这是多年来未出现的。水水中转将成为上海港转型发展过程中重要的“生力军”。

　　港航企业“竞合