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造船行业：需大规格、高强度、新技术船舶用钢
时间：2012/3/30 9:15:00 来源:中国钢材价格网 在世界造船业供求矛盾突出、新船订单不断减少、履约交船风险加大、新船价格持续下滑、造船成本日益高涨的环境下，中国船舶行业面临的形势也不乐观。2011年全球新船订单总量比2010年下滑约19%。2011年，国内造船业消耗钢材1700万吨~1800万吨，而国内的造船用钢产能达到3500万吨，大量的过剩产能与船板价格的低迷会诱发无序竞争，造船用钢企业的发展将面临风险。
但目前，国内钢铁企业还不能满足造船业需求的全部钢种，只是在普通船板方面实现自给自足，超高强度船板、异形船板、超宽超长超薄船板以及大型型材和高质量的钢管等还远不能满足国内造船厂的需求。未来船舶行业的发展对钢铁行业提出了'大、高、新'的要求，即大规格、高强度、新技术，需要在品种和规格、低温用钢、集装箱止裂板、油舱用耐腐蚀钢、海洋工程装备用钢、船用配套设备用钢、高效焊接技术等方面取得更大突破。
随着船舶大型化、专业化提出减重、增加有效载重量的要求，对低合金高强度钢的需求量将大幅增加，如D、E级别中32千克、36千克、45千克甚至60千克级别船板等。特殊性能的钢材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然气)运输船采用的低温压力容器板及其内胆大量使用的205双相不锈钢等，目前只有日本新日铁和国内极少数钢厂形成了正常生产和整船配套供货的能力。在型材方面，船厂对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。
除对品种的要求之外，专家还指出，我国钢铁厂生产的船用钢板规格尚需要完善。由于建一艘船舶涉及的钢板品种规格有上千个，目前，为了满足大吨位船舶的设计要求，船厂不得不同时在几个钢厂为一艘船舶定货，而且往往产品在宽度上不能满足要求，只能通过焊接完成，既降低了钢材利用率，又增加了建船的劳动强度。从提高造船效率的角度看，船板使用规格也呈现大型化趋势。
专家还指出，船舶结构大型化对厚板止裂性能评价技术需求迫切，钢铁行业亟须开展大型集装箱用钢板止裂性评价研究。为保证船体结构强度，超大型集装箱船大量应用高强度钢板，万箱级集装箱船的高强度钢用量达到60%以上；同时，为保证安全可靠性，须大量采用板厚规格超过50毫米的具有止裂功能的超厚板。据悉，日本已提出'超大型集装箱船用高强度超厚板止裂性能指标及其测试方法'指南，而我国尚未开展厚板止裂性能评价技术研究，也未建立相应的测试方法。
此外，钢铁行业还应重视船用配套产品用钢、船用钢对大线能量焊接的适应性研究等问题。
但目前，国内钢铁企业还不能满足造船业需求的全部钢种，只是在普通船板方面实现自给自足，超高强度船板、异形船板、超宽超长超薄船板以及大型型材和高质量的钢管等还远不能满足国内造船厂的需求。未来船舶行业的发展对钢铁行业提出了'大、高、新'的要求，即大规格、高强度、新技术，需要在品种和规格、低温用钢、集装箱止裂板、油舱用耐腐蚀钢、海洋工程装备用钢、船用配套设备用钢、高效焊接技术等方面取得更大突破。
随着船舶大型化、专业化提出减重、增加有效载重量的要求，对低合金高强度钢的需求量将大幅增加，如D、E级别中32千克、36千克、45千克甚至60千克级别船板等。特殊性能的钢材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然气)运输船采用的低温压力容器板及其内胆大量使用的205双相不锈钢等，目前只有日本新日铁和国内极少数钢厂形成了正常生产和整船配套供货的能力。在型材方面，船厂对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。
除对品种的要求之外，专家还指出，我国钢铁厂生产的船用钢板规格尚需要完善。由于建一艘船舶涉及的钢板品种规格有上千个，目前，为了满足大吨位船舶的设计要求，船厂不得不同时在几个钢厂为一艘船舶定货，而且往往产品在宽度上不能满足要求，只能通过焊接完成，既降低了钢材利用率，又增加了建船的劳动强度。从提高造船效率的角度看，船板使用规格也呈现大型化趋势。
专家还指出，船舶结构大型化对厚板止裂性能评价技术需求迫切，钢铁行业亟须开展大型集装箱用钢板止裂性评价研究。为保证船体结构强度，超大型集装箱船大量应用高强度钢板，万箱级集装箱船的高强度钢用量达到60%以上；同时，为保证安全可靠性，须大量采用板厚规格超过50毫米的具有止裂功能的超厚板。据悉，日本已提出'超大型集装箱船用高强度超厚板止裂性能指标及其测试方法'指南，而我国尚未开展厚板止裂性能评价技术研究，也未建立相应的测试方法。
此外，钢铁行业还应重视船用配套产品用钢、船用钢对大线能量焊接的适应性研究等问题。