近年来，世界各国对环保的关注越来越多，航运界和造船界纷纷制定出台各种规范以满足日益严格的环保节能要求。新的排放规定为全球新造船市场提供了一次新的发展机遇。日本造船界普遍认为，通过开发新技术可以获取其中的利益。基于此，日本船厂和设备单位开发出了一系列绿色船舶技术产品。

日本石川岛播磨重工集团（IHI）下属的石川岛播磨联合海事公司（LHIMU）开发了一型节能环保型集装箱船“eFuture 13000C”，该型船通过提高推进性能和设备系统效率以及利用自热系统，可以降低约30%的温室气体排放。

三菱重工（MHI）集团开发的“MALS—14000C”集装箱船采用了多种环保技术，可以减少35%的二氧化碳排放量。该船采用的主要环保措施为：优化船型设计，桥楼前移，废弃烟囱布置在尾部，居住区以下空间也可以装载集装箱，匹配双机双轴推进，采用MHI和日本邮船共同开发的空气润滑系统，采用电控柴油机和安装废弃回收系统。

三井工程与造船公司（MES）2010年宣布成功开发一型能够减少30%谈排放量的6.6万载重吨环保散货船“Neo Supramax 66BC”号。据了解，该型船总长200米，宽36米，吃水12.9米，服务航速14节，尺度设计充分考虑了2014年巴拿马运河拓宽后的状况。新环保散货船设计有高级型和标准型两种，其中高级型可以降低21%的碳排放（以t/m计算），另外可以通过软件和硬件的应用最终达到降低30%的碳排放。

川崎重工下属的坂出船厂为东京LNG运输船公司建造的1艘17.7万立方米的MOSS型LNG船安装有先进的再加热蒸汽轮机“川崎URA装置”，可以通过将高压涡轮机中出来的蒸汽重新送回锅炉进行再加热处理，然后送至中压涡轮机，以获得更高的热效率，与传统蒸汽轮机相比可以节省15%的燃料消耗。此外，该船还通过优化船体线型，安装节能设备等措施提高推进效率。该船运输每单元货物的能效比普通LNG船约提高20%。