新华社北京８月７日电（新华社记者）这是一个强国富民、拥抱大海的梦想——

新中国成立６０多年，特别是改革开放以来，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、３０００米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品；从占国际市场份额如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身。

面向浩瀚海洋，中国造船业承载着历史重托，肩负着未来期盼，扬起风帆，不断追寻着蓝色的梦想。

　　2003年1月7日，一列货运列车徐徐开进停靠在广东湛江北港码头的“粤海铁1号”渡轮，准备跨越琼州海峡驶往海南南港码头。我国第一条跨海铁路粤海铁路当日开通，海南从此结束与大陆不通火车的历史。这是一个强国富民、拥抱大海的梦想——新中国成立60多年，特别是改革开放以来，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、3000米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品；从占国际市场份额如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身。面向浩瀚海洋，中国造船业承载着历史重托，肩负着未来期盼，扬起风帆，不断追寻着蓝色的梦想。新华社记者周文杰摄

穿越时空，乘风破浪——中国造船业在艰辛中驶向蓝色海洋

历史是一面镜子，也是一部深刻的教科书。

上海，鲁班路６００号江南造船博物馆。走进这里，穿越江南造船厂１４０年的历史，便走进了中国造船业最鲜活的教科书，让人真切感受到中国造船业发展的艰辛与辉煌——

看这本奏折，为李鸿章１８６５年所上，江南造船厂的前身江南机器制造总局由此而生，但积贫积弱的年代注定了中国造船业的命运多舛。

看这支长长的铆钉枪，１９４６年前，这里造出的船完全靠它将一块块钢板铆牢。

看这份印着“正式接管海军江南造船所”字样的上海军管会第一号命令，发布于１９４９年。国民党溃逃台湾前夕，把江南造船厂的贵重机器设备和工具材料全部运走，并将厂房设备悉数炸毁。当年５月２５日下午，解放军进入上海，船舶工程专家王荣瑸赶到船厂，厂房设备已成一片废墟……

就在这片废墟上，后来担任江南造船厂首任总工程师的王荣瑸主持建造了中国第一代潜艇和第一艘自行设计、国内配套的万吨轮“东风”号。

这里，还记录着新中国成立以来许多第一：中国第一艘大型综合性海洋科学考察兼远洋通讯船、中国造船业第一个国际著名品牌“中国江南－巴拿马型”散货船、第一艘液化石油气船、第一艘跨海火车渡轮……

２０世纪８０年代，当中国向世界打开国门之时，中国造船人投身国际市场，经历了８０年代末船舶市场大萧条和９０年代末亚洲金融危机的考验，中国造船业在艰辛探索中蓄势待发。

以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的三代中央领导集体和以胡锦涛同志为总书记的党中央高度重视造船业发展。在党和政府的关心指导下，新世纪以来特别是近年来，随着中国经济发展节节攀升，中国造船业迅速崛起。

２００２年８月３１日，大连船舶重工为伊朗国家油船公司建造五艘ＶＬＣＣ中的第一艘“伊朗·德尔瓦”号在世界惊叹的目光中签字交工。

ＶＬＣＣ是超大型油船的英文缩写，３０万载重吨的ＶＬＣＣ是当今世界最大的通用原油远洋运输船型。其设计建造技术一直被发达的造船国家特别是日本、韩国所垄断。

三年前与伊朗签订建造合同时，中国未曾造过一艘ＶＬＣＣ。一切都要从头开始。

船东提出了苛刻的条件：一般的ＶＬＣＣ使用寿命是２０年至２５年，他们提出“疲劳寿命”要４０年；一般的ＶＬＣＣ对舒适等级没有要求，他们提出要达到豪华游轮的舒适度……科技人员奋力攻关，４０００多名员工奋战在车间、船坞、码头。

桑尼，负责监造这艘ＶＬＣＣ的伊朗人，每日在船上，一道道工序，一个个节点，“吹毛求疵”找纰漏。当９０多个试验项目均经过了严格检验，平日不苟言笑的桑尼不吝溢美之词：这艘ＶＬＣＣ比我们在其他国家建造的ＶＬＣＣ性能更优越，取得的认可证书肯定也更多！

员工们的眼睛湿润了。事后有媒体评论说，ＶＬＣＣ可以承载起３０万吨原油，却装不下中国造船人为之付出的心血和汗水。

“截至目前，我们已经设计建造了５８艘ＶＬＣＣ，设计建造一艘ＶＬＣＣ的工期也缩短至１０个月。”大连船舶重工集团总经理于逢平说。

这只是近年来中国造船业发展的一个缩影。从ＶＬＣＣ到液化天然气运输船（ＬＮＧ船），从“好望角”型散货船到３０００米半潜式海上钻井平台，一大批代表世界船舶工业顶级水平的中国船舶和海洋工程产品驶出国门，驰骋蔚蓝色海洋。

这是一条中国造船完工量的增长曲线：２００５年突破１０００万吨，两年后突破２０００万吨。从２００７年到２００９年，以每年１０００万吨的速度增长。２０１０年一年增长了２０００万吨。“十一五”期间，中国船舶完工量以年均４３％的速度疾速增长。

这是一幅世界造船中心更迭的路线图：１９５６年日本超越英国成为第一造船大国，世界造船中心开始从欧洲转向东亚。２０世纪７０年代，韩国造船业快速崛起，并在２００３年争得世界第一的“宝座”。中国继２００８年造船完工量、新接订单量和手持订单量超过日本后，２０１０年这三项指标全面超过韩国，一跃成为世界第一造船大国。

挪威船级社总裁石万胜说，中国船舶工业从几乎一无所有到如今的世界领先地位，这样的快速发展令人惊诧。美国《远东经济评论》赞叹道：“中国造船业打造新神话！”

中国造船人对“神话”一词有着自己的注解：创造的力量来自近代以来落后挨打的屈辱记忆，来自实现民族复兴的强大意志，来自勇于超越、敢为人先的英雄气概，来自不畏艰险、顽强拼搏的伟大精神。

“在充分竞争的国际市场上，中国造船业杀出了一条血路。”中国船舶工业集团总经理谭作钧倍感自豪。

从渤海湾，到长江口，再到珠江口，面向大海，中国三大造船基地如三颗明珠熠熠生辉。

１９２０年，孙中山在《建国方略》中描绘了“年可造各种船只２００万吨”的蓝图。如今，中国造船年完工量超过６０００万吨，占世界市场４３．６％。

　　2010年6月20日，由大连船舶重工集团为香港友谊帆公司承造的中国香港籍30万吨油轮“新阳萨瓦罗克”首航，驶往新加坡。该轮是本年度由大连船舶重工集团承造的第4艘30万吨级油轮。新华社记者郭昱摄