4月份国际干散货船市场表现不理想，BDI指数由月初1520点开始一路下跌，至下旬在1250点附近企稳。由于4月份进口铁矿石价格远高于今年一季度进口均价，部分矿商停止进口铁矿石，转向国产矿，国际铁矿石贸易量受到影响，海岬型船市场运输需求减少，运价面临较大向下压力。但随着中国主要港口澳矿库存持续数周下滑，在受补库存心理影响下，海岬型船运价在4月中旬有企稳迹象。相对而言，巴拿马型船市场4月份面临更大市场压力。一方面巴拿马型船新增运力不断交付，市场运力明显过剩。另一方面由于资源类商品价格高企，一些谷物贸易商暂时缩减出货量，货运需求回落。而煤炭价格的相对高位又减少了国内煤炭进口需求，导致4月份巴拿马型船市场运价相对于其他船型处于快速下挫状态。由于市场需求总体回落，今年以来表现稳健的灵便型船市场4月份也与干散货市场保持同步下跌趋势。展望5月份，由于二季度是中国钢材生产旺季，6月前铁矿石进口将增加，市场对炼焦煤和铁矿石的强劲需求持乐观态度。BDI将在海岬型船和巴拿马型船运价的带动下迎来一轮小幅反弹，灵便型船仍将维持当前水平。

    国际油船市场 

    4月份国际油价继续高位运行，国际能源署和石油输出国组织均发出警示，持续的高油价将对石油需求及全球经济产生压制作用。波斯湾至日本航线26万吨级船运价基本在WS50附近徘徊。据估算，该航线运价目前基本在成本线以下，市场以此判断运价可能已下跌至底部。预计5月VLCC运价在底部企稳后会略有回升。 
    与原油运输市场相比，成品油船运输市场相对表现略好，运价总体上扬。据伦敦的海运咨询机构估计，3月份用作浮动储油桶的油船共有55艘，与一月底水平相比增加了22%，且增加部分主要来自成品油船。4月份日本部分化工厂恢复生产，至日本航线4月底和5月初石脑油货盘增多，支持运价向上。考虑到目前亚洲航线绝对运价偏低，估计这一势头还将保持一段时日。

    国际集装箱市场 

    4月份中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升，但受运力过剩影响，欧美等远洋航线运价仍继续下跌，综合指数震荡下行。欧洲航线运输需求虽有小幅增长，但在运力供给持续扩张的影响下，市场运价总体仍呈下降走势。分地区来看，华北地区出口货量延续月初起较为稳定的增长势头；华东地区出口货量较为稳定，但增长势头不强；华南地区运输需求则仍显疲软。随着第二季度欧地航线市场行情逐步走出传统淡季，船公司有意上调市场运价，据悉，目前已有部分船公司宣布了5月份的涨价计划。北美航线随着旺季行情即将到来，各大船公司纷纷开始上调运价。 
    美东航线由于船公司前期运力控制严格，4月份市场运价开始止跌企稳。船公司表示，随着二季度传统旺季的日渐临近，货量有望继续保持增长势头，从而推动市场运价止跌反弹。澳新航线由于春节以来船公司持续不断的运力收缩措施效果显现，供求关系颇有改善，市场运价稳中有升。不过业内人士认为，尽管本月澳新航线货量出现恢复性增长，但总体而言仍处于传统淡季范围内，加上目前供大于求的形势尚未发生根本转变，短期内船公司仍将采取较为严格的运力控制措施。