“日本、韩国之所以发展成为造船强国，与其强大的船舶配套产业分不开，强大的船用发动机制造能力尤其起到了关键的支撑作用。”全国政协委员、中国工程院院士、中国船舶重工集团公司七一一所所长金东寒在接受记者采访时指出，我国船用发动机制造业发展相对滞后，未来要把我国建设成为造船强国，就必须加快发展以船用发动机为核心的船舶配套产业。
金东寒认为，“十一五”期间我国船用发动机制造业发展落后于造船业，既没有做大也没有做强。其原因是多方面的，例如，我国船用发动机的主要技术来自国外，受到了自主知识产权技术严重缺乏的制约；基础过于薄弱，尽管在“十一五”期间每年产量以30%的速度递增，但全部产能还达不到韩国现代重工和斗山发动机其中一家的能力；发动机制造企业缺乏二次开发能力；发动机零部件配套企业专业化程度低……这一系列的因素累积起来，严重制约了我国船用发动机制造业的发展。
未来我国船用发动机制造业如何能摆脱种种制约，实现快速发展？金东寒认为，发展节能减排技术是重要机遇。如果我国继续按照传统方式对船用发动机进行研发，推出和现在的发动机水平一样的产品，那么我们仍将落后20年。因为这些产品是人家20年前就设计出来的成果。如果我们直接去搞下一代新技术，即使人家1年后推出来，你可能5年后才推出来，那也意味着我们缩短了15年的差距。业界普遍认为，节能减排是船用发动机制造业发展的第一驱动力，因此，我们应该把重心放在减排技术上，研发氮氧化物后处理技术等专项技术，同时鼓励零部件制造商对节能减排技术进行自主开发，尽快占据市场领先地位。
金东寒表示，要抓住这个机遇，关键在于造机企业的创新意识和创新能力。日、韩企业经过多年的发展已经积累了足够的创新意识和创新实力，同时也尝到了创新的甜头。例如，在船用柴油机销售许可证制度下，曼恩与瓦锡兰两大品牌商为了发展新技术、赢得市场，鼓励造机企业不断为创新作贡献。结果，日本和韩国企业做了大量研究工作，发表了很多有关技术进步的文章，在工艺、维护方面有了很多改进，而我们至今也没有什么实质性创新。这说明我国造机企业的创新动力和能力均严重不足。金东寒认为，当前国内的优势创新资源主要集中在国企，因此，要尽快解决国有企业创新动力不足问题。为此，他建议，把“科技创新”列入企业考核指标，从源头上解决动力不足问题，否则创新乏力的局面在短期内仍无法改变。另外，企业科技创新需要持之以恒，长期投入才能看到成果，当前，我国船舶工业上下游企业过于注重短期效益，严重忽视在科技创新方面的资金投入，这一现状也亟须改变，否则创新仍将是纸上谈兵。