9月1日，由上海市船舶与海洋工程学会、Informa Markets联合组织的Marintec Innovation Webinars（第二系列）以“厘清‘脱碳’之路”为主题强势回归。在第一期研讨会中，主办方邀请了著名航运经济学家马丁•史托福博士分享他关于“脱碳”路径的最新研究成果和见解，并携手来自雅苒（Yara）、厦门大学能源学院、嘉年华公司和Wärtsilä  Voyage的权威专家，围绕替代燃料的选择、数字信息系统的运用、人工智能技术的研发等内容，共同探讨航运业的“脱碳”之路。

主旨演讲：竞争激烈 绿色燃料供应有限

近年来，围绕“脱碳”目标，海事领域的相关机构开展了大量的工作，包括监管、评估计算、技术研发等，推动了行业的巨大进步，很多革命性产品已经从概念变成现实或即将面世。但当前，技术路线的选择尚未明确。在此次主旨演讲中，马丁•史托福以“确定‘脱碳’路径”为主题，从预测2020～2050年全球航运排放情景入手，围绕技术发展、深海开发、混合动力和电力系统短期内的发展等多个维度，对其近期的研究成果以及对“脱碳”路径的思考展开论述。

马丁•史托福表示，随着全球人口和世界GDP不断增长，“脱碳”负担将日益加大，海事业所面临的不仅仅是当下船队的“脱碳”。在此背景下，他以海运贸易的增长速度为参照，对2020～2025年全球航运排放情景进行了预测。与此同时，马丁•史托福表示，能源市场也发生着一系列变化，化石燃料的消耗将在达到一定峰值后逐渐下降，取而代之的是以太阳能、风能等为主的绿色能源，但在21世纪20年代，也就是目前及今后的一段时间内，绿色燃料的供应还是十分有限的。这也从侧面说明，海事业在2050年实现“脱碳”还面临着非常大的压力。

同时，马丁•史托福表示，电力推进对于海上较短距离运输也是一个十分可行的方案。事实上，当前，船舶运营商和船东对电池和混合动力设计产品的投资兴趣正在不断增长。例如，韩国三星重工为Altera Infrastructure建造的10.3万载重吨液化天然气（LNG）动力穿梭油船“Altera Wave”号，使用LNG作为主要燃料，以挥发性有机化合物（从油舱蒸发而来的气体）和冷却燃料混合作为次要燃料，同时通过使用燃料电池实现燃料节约。

此外，马丁•史托福还在演讲中指出，当前，除积极推动双燃料绿色船舶建造之外，对于数字信息系统和人工智能等技术革新的研究，同样至关重要。对此，另外4位与会嘉宾也表达了各自的看法。

各抒己见：逐步替换 数字智能技术领跑

对于替代燃料的选用与相关技术的研究，雅苒清洁氨部门船舶燃料补给市场开发总监克里斯蒂安.W.伯格先生表示，氢、氨、燃料电池都是海事业目前所需要的替代燃料，对于远距离运输来说，氨似乎是最主要的。而在技术方面，许多新技术正在不断研究开发之中，目前虽只属于开发不足的状态，但进展十分迅速。例如，将氨分解制氢，并在柴油电动船上使用氢燃料电池。这是一种使氨变“聪明”的办法，因为它更容易储存在船上，而且，氢燃料电池比氨燃料电池“走得更远”。